Kľúčové poznatky
- Tesla priznáva, že Elon Musk zveličil schopnosti „samoriadiacich“áut.
- Mestá môžu byť tým najťažším prostredím pre autonómne vozidlá.
- Systémy verejnej dopravy bez vodiča sa používajú už desaťročia.
Samoriadiace autá majú byť odpoveďou na všetky naše problémy s mestskou dopravou a znečistením, no pravdepodobne nikdy nebudú dosť dobré.
Najbližšie k samoriadiacemu autu na ceste máme dnes Tesla. Modely sa dodávajú s funkciou Auto Pilot a beta režimom FSD (plná samojazda), ktorý Elon Musk ponúka ako plne autonómny režim. V skutočnosti je to o niečo viac ako fantastický tempomat. Tesla to teraz priznala a povedala, že Musk „extrapoloval“autonómne schopnosti áut. Budú niekedy samoriadiace autá dosť dobré pre mestá? A chceme ich alebo potrebujeme?
„Najväčšou prekážkou pre autonómne vozidlá v mestách je ich neschopnosť navigovať bez ľudského zásahu, keď čelia komplikovaným dopravným vzorcom alebo neočakávaným okolnostiam,“povedal Ibrahim Mawri z Electric Ride Lab pre Lifewire e-mailom. „Nepredpokladáme, že by sa samoriadiace autá stali v blízkej dobe všadeprítomnými.“
Mestá a autá sa nemiešajú
Aby bolo samoriadiace auto bezpečné, musí poznať pravidlá cestnej premávky, presne vedieť, kde je cesta, a vedieť rozpoznať iné autá na ceste. V meste to komplikuje prítomnosť ľudí – chodcov, cyklistov, vodičov dodávok, deti naháňajúce stratenú loptičku ako vo filme o verejnej bezpečnosti z 50. rokov atď.
„Keď zvážite infraštruktúru pre plne automatizované osobné a nákladné autá, uvedomíte si, že hlavná prekážka technológie nespočíva vo vnútri týchto vozidiel, ale skôr v prostredí [v ktorom] fungujú,“Ravi Maharaj, IT špecialista v parlamente Trinidadu a Tobaga, povedal Lifewire e-mailom.
Pre teba a mňa je ľahké nájsť cestu. Ale pre počítače je to veľmi zložitá úloha. Kombinujú vysoko presné mapy s kamerami, ktoré sledujú cestu pred vami. Počítač potom musí za chodu zistiť, čo vidí. Môže použiť LiDAR na vytvorenie 3D mapy priestoru a umelú inteligenciu na lepšie uhádnutie toho, čo vidí, ale je to veľká práca.
„Bez ohľadu na to, aká sofistikovaná je technológia bez vodiča, s kamerami, senzormi a AI navigáciou by sa vždy stretli s rovnakými problémami ako bežní ľudskí vodiči, ak/keď riešia aktuálne podmienky na ceste,“hovorí Maharaj.
No Hope
Tu je príklad toho, ako ďaleko sme od úrovne autonómie 5 (L5), známej ako KITT od úrovní autonómie Knight Rider.
Spoločnosť Elona Muska Boring Company vybudovala sieť tunelov v hodnote 53 miliónov dolárov pod kongresovým centrom v Las Vegas na prepravu návštevníkov po obrovskom komplexe. Tesly vo vnútri vozia pasažierov cez tunely, ktoré boli ušité na mieru pre autá, a napriek tomu stále potrebujú ľudských vodičov. Je ťažké si predstaviť prostredie vhodnejšie pre samoriadiace auto ako riadenú sústavu tunelov bez ľudí, no Muskove vlastné autá ich nedokážu zvládnuť.
Projektom je v podstate len Uber v tuneloch. A aký problém presne riešia samoriadiace autá? Sudoku si môžete zahrať pri rannom dochádzaní, ale môžete to urobiť v autobuse alebo metre. A už máme autá, ktoré nemusíte šoférovať: taxíky. A na rozdiel od autonómnych Tesl ju nemusíte vlastniť.
Kde môže autonómne riadenie fungovať?
Samojazda v mestách môže byť aj tak odsúdená na zánik, pretože mestá sa konečne prebúdzajú a uvedomujú si, že autá v nich nemajú miesto.
Autonómne vozidlá však majú aj iné využitie. Jedným z nich sú nákladné autá. Diaľnice sú oveľa menej chaotickým prostredím ako mestá a kamióny môžu dokonca jazdiť vo formácii, aby šetrili palivo. Jasným prípadom je však verejná doprava.
Najväčšou prekážkou pre autonómne vozidlá v mestách je ich neschopnosť navigovať bez ľudského zásahu, keď čelia komplikovaným dopravným vzorcom.
Mnoho systémov verejnej dopravy je už autonómnych. Londýnska Docklands Light Railway bola otvorená v roku 1987 a premáva bez vodičov. Mnoho letiskových tranzitných systémov funguje aj autonómne.
Medzimestské vlaky sa pohybujú príliš rýchlo a ich zastavenie trvá tak dlho, že stále potrebujú vodičov, no v mestách sú mestské železničné systémy a podzemné metro už väčšinou automatické. Vodiči sú tam čiastočne preto, že vždy boli, a čiastočne preto, že cestujúci sa cítia bezpečnejšie s človekom vpredu, aj keď práve nešoférujú.
Možno, že Tesla jedného dňa použije svoju technológiu na verejnú dopravu, potom by mohla urobiť niečo dobré.
