Kľúčové poznatky
- NVIDIA oznámila spoluprácu s Jaguar Land Rover pri navrhovaní autonómnych vozidiel poháňaných AI.
- Táto technológia bude súčasťou všetkých nových vozidiel JLR od roku 2025.
- NVIDIA tvrdí, že táto technológia by jej umožnila preniesť do vozidiel nové funkcie a funkcie.
Vieme, že autonómne vozidlá majú stále čo robiť, ale ak má NVIDIA čo povedať, možno budete čoskoro aktualizovať nové funkcie vo svojich autonómnych autách bezdrôtovo rovnakým spôsobom, ako aktualizujete svoj smartfón.
Jaguar Land Rover (JLR) nedávno vytvoril partnerstvo so spoločnosťou NVIDIA s cieľom spoločne vyvinúť systémy automatizovaného riadenia a softvérovo definované služby s podporou AI pre všetky svoje nové platformy vozidiel, ktorých výroba sa má začať v roku 2025.
„Tradične bolo auto najlepšie, keď vyšlo z parkoviska,“povedal pre Lifewire e-mailom Danny Shapiro, viceprezident Automotive, NVIDIA. „Teraz to staviame na hlavu, pretože auto bude na najzákladnejšej úrovni v deň prevzatia dodávky a časom sa bude len zlepšovať.“
Starne ako víno
Shapiro povedal, že softvérovo definované vozidlá sú rozšírením odklonu odvetvia od zariadení s pevnou funkciou. Spotrebitelia v dnešnej dobe, povedal, očakávajú, že všetko od ich smartfónov až po inteligentné televízory sa časom zlepší vďaka novým aktualizáciám softvéru.
Tento softvérovo definovaný prístup tiež mení dopravu, povedal Shapiro, vďaka čomu sú vozidlá bezpečnejšie a efektívnejšie než kedykoľvek predtým, pričom zároveň pridáva funkcie pre pohodlie pre vodičov aj cestujúcich.
„Pevne veríme, že ďalšia generácia dopravy je autonómna, preto si v spoločnosti NVIDIA dávame za cieľ vyvinúť technológiu autonómneho riadenia, ktorá umožní bezpečnejšie, menej preplnené cesty a mobilitu pre všetkých,“povedal Shapiro.
To sa však ľahšie povie, ako urobí. Keď NVIDIA prvýkrát začala smerovať k autonómnym vozidlám (AV), zistila, že tradičné architektúry vozidiel neboli nikdy navrhnuté tak, aby podporovali prístup založený na softvéri. Prevažná väčšina vozidiel používala desiatky elektronických riadiacich jednotiek (ECU) v celom aute, pričom každá ECU sa špecializovala na určitú úlohu.
Shapiro povedal, že namiesto pevného kódovania vyhradených funkcií do ECU je prístup spoločnosti NVIDIA k modernej architektúre vozidiel založený na centralizovanom výpočte a hromadách softvéru, ktorý využíva umelú inteligenciu.
Táto jednotná architektúra s názvom NVIDIA Drive Hyperion by umožnila výrobcom automobilov integrovať a aktualizovať pokročilé softvérové funkcie počas celej životnosti vozidla.„Rovnako ako mobilný telefón, ktorý dostáva pravidelné aktualizácie softvéru, aj tieto softvérovo definované vozidlá budú neustále aktualizovateľnými strojmi, ktoré sa postupom času zlepšujú.“
Vozidlá definované softvérom
Shapiro vysvetlil softvérovo definovanú platformu NVIDIA DRIVE Hyperion ako kompletnú výpočtovú a senzorovú architektúru. Je navrhnutý tak, aby bol modulárny, aby umožnil výrobcom automobilov jednoducho vybrať a vybrať presné komponenty a funkcie, ktoré potrebujú, a mať prístup k certifikovaným radarovým, kamerovým, ultrazvukovým a lidarovým senzorom.
Celou myšlienkou modulárnej a prispôsobivej architektúry je urýchliť čas vývoja a znížiť náklady, čo podľa Shapira pomôže partnerovi ako JLR využiť odborné znalosti NVIDIA, a nie začať od nuly.
Olivier Blanchard, hlavný analytik spoločnosti Creative Strategies, je presvedčený, že tento modulárny a prispôsobivý prístup zmenil prostredie autonómnych vozidiel. Blanchard, ktorý nazval automobilový trh ako nové konkurenčné bojisko pre výrobcov čipov, tvrdil, že ešte pred pár rokmi sa tradiční výrobcovia automobilov stále pokúšali dobehnúť Teslu v oblasti pokročilých asistenčných systémov pre vodiča (ADAS).
Dnes sa však Blanchard domnieva, že preteky smerom k vyspelým autonómnym vozidlám sú v celom automobilovom priemysle oveľa plochejšie. Blanchard povedal, že je to predovšetkým vďaka modulárnym platformám, ako je NVIDIA's Drive, ktoré sa už pred nedávnym partnerstvom JLR objavili vo vozidlách Mercedes, Volvo a Hyundai a zdá sa, že sú obzvlášť atraktívne aj pre začínajúce elektromobily.
Napriek skokom v AV technike Shapiro verí, že staršie modely áut budú na cestách ešte niekoľko desaťročí. Dokonca aj pokiaľ ide o AV, ich zavádzanie bude prebiehať postupne, pričom prvé generácie budú mať prevažne jazdnú asistenciu úrovne 2+ a úrovne 3. Tieto stále vyžadujú, aby bol vodič ostražitý a vždy pripravený prevziať riadenie, bez ohľadu na schopnosti jazdného systému.
„Na konci dňa musí byť bezpečnosť prioritou číslo jedna. Keď hovoríme o bezpečnosti a ľudských životoch, chceme sa uistiť, že to nielen robíme správne, ale tiež, aby sme to nikdy nepokazili.“
