Keďže cena plynu sa v Kalifornii prešplhala nad 6 dolárov za galón, očakával som, že po diaľnici uvidím menej veľkých pickupov rýchlosťou viac ako 80 míľ za hodinu. Ľahko pochopiteľná ekonómia situácie by ľudí určite odradila od jazdy ako netopier z pekla. Anekdoticky to tak nebolo.
To nás privádza k očakávanému lomeniu o účinnosti Hummer EV. Vozidlo, ktoré je od svojho uvedenia zdrojom právoplatného žmýkania rúk. Áno, je to elektrické vozidlo, ale tiež nie je také efektívne. Je ťažký, spotrebuje veľa elektriny na cestovanie kamkoľvek a je obrovský. Inými slovami, je to Hummer.
Toto všetko vyvrcholilo minulý týždeň, keď nezisková organizácia Americká rada pre energeticky efektívnu ekonomiku (ACEEE) zverejnila výskum, ktorý ukázal, že Hummer EV produkoval viac CO2 ako Chevy Malibu. Kus prišiel s číslom emisií Hummera pomocou národného priemeru elektrickej siete, čo znamená, že v niektorých oblastiach krajiny môže byť oveľa menej a v iných oveľa viac.
Neprekvapuje
O neefektívnosti Hummera EV sa diskutuje (opäť) od jeho odhalenia. Skutočnosť, že vypúšťa viac CO2 ako vozidlo s kombinovanou rýchlosťou 32 míľ na galón s hodnotením EPA, nie je ideálna, ale je to tiež oveľa lepšie ako opätovné predstavenie Hummera ako vozidla poháňaného plynom. To neospravedlňuje GM za to, že vydal niečo obrovské v záujme enormnosti. GM postavil Hummer EV, pretože si ho ľudia kúpili.
V skutočnosti sa automobilka pomaly prepracováva cez 70 000 predobjednávok na gigantický pickup.
Nie som sám
Hoci je cieľom Hummer, nie je sám o sebe ako neefektívne elektrické vozidlo. Všetky nákladné vozidlá EV sa pohybujú s obrovskými batériami, aby uspokojili požiadavky zákazníkov na dojazd. Ford F-150 Lightning dokáže prejsť až 320 míľ na jedno nabitie s batériou s predĺženým dojazdom, ale toto balenie je obrovských 131 kWh.
Rivian’s max-pack, ktorý ponúka viac ako 400 míľ dojazd, má neuveriteľných 180 kWh. Aj keď sa Tesla a Lucid chvália tým, aké efektívne sú ich vozidlá, to sa vo svete elektrických nákladných vozidiel nedeje.
Zákazníci
To nás privádza späť k ľuďom, ktorí riadia svoje zdvíhacie pickupy poháňané plynom, ako keby prevážali srdcia do okolitých nemocníc. Nie všetci majitelia nákladných vozidiel pociťujú potrebu rýchlosti. Mnohí potrebujú iba úžitkové vozidlo na vykonanie práce – či už ide o ich skutočné zamestnanie alebo niečo, čo je potrebné urobiť okolo domu. Ľudia s nákladnými autami milujú svoje nákladné autá tak, ako ľudia s kabrioletom milujú kabriolety.
Presunúť niekoho z plynového kamiónu na EV je obrovský problém. Nie je to ekvivalent ich presunu na, povedzme, EV sedan, väčšinou preto, že si toto vozidlo nekúpia. Musíte dať ľuďom to, čo chcú. A chcú nákladné autá.
Nie tak rýchlo
To neopúšťa Hummer EV a jeho majiteľov. Ak naozaj chcete neefektívne vozidlo, možno nedostanete daňové stimuly, povedzme, niekoho, kto si kúpi Hyundai Ioniq 5. Súčasné federálne stimuly sú založené na veľkosti batérie, čo mohol byť pred desiatimi rokmi dobrý nápad, ale teraz by mala byť efektívnosť rozhodujúcim faktorom.
Máme daň za požierače plynu a je čas zvážiť požieračky elektrónov. Opäť, práve teraz, keď prechádzame na elektrické vozidlá, by sme mali znížiť stimuly pre vysoko neefektívne vozidlá, nie ich zdražovať. Cítim sa ako prekonaný rekord, ale EV F-150 na ceste je lepšie ako F-150 na plyn. Bez ohľadu na to, ako pohybujete číslom, je to jednoducho dané.
Floty
Keď už hovoríme o nákladnom automobile Ford F-Series, je to už 40 rokov najpredávanejšie vozidlo v Spojených štátoch. Mnohé z týchto predajov sú určené flotilám, dodávateľom, krajinárom atď. Na cestách je toľko pickupov, ktoré sa starajú o podnikanie, že sú takmer neviditeľné, ale ich vplyv na životné prostredie nie. Ak by sa nám to podarilo o polovicu v nasledujúcich 10 rokoch, bol by to obrovský úspech.
Práca, ktorú títo ľudia potrebujú, aby sa uživili, má menší vplyv na naše životné prostredie. Nákladné autá znamenajú prácu pre toľkých zákazníkov. Môžete túžiť po pickupe, pretože milujete pickupy, ale pre mnohých je to živobytie. A hoci to nie je také efektívne ako malé EV, umiestnenie elektrického hnacieho ústrojenstva do nákladného auta je prelomové.
Celý systém
Niekedy kladieme celú našu čistú budúcnosť na prestavbu na EV. Hummer EV je ľahký cieľ, pretože je smiešne veľký a neefektívny ako elektromobil. Vytvára zábavné titulky a bežný čitateľ to ľahko pochopí. Články o mriežke, však? Nie veľmi. Môžu byť husté a s niekoľkými možnosťami pre priemerného spotrebiteľa.
Mnohí majú len jednu možnosť, ako dostať energiu do ich domovov a v tejto veci nemajú na výber. Nemôžeme si kúpiť lepšiu spoločnosť. Ak budeme mať šťastie, môžeme pridať solárne panely a batérie do nášho domu, ale je to drahé a trvá roky, kým sa tieto peniaze vrátia na náklady na elektrinu. Keď hovoríme o rozvodnej sieti, neexistuje jednoduchá výzva pre spotrebiteľa, ako je to v prípade elektrických vozidiel.
Podstatou výskumu Hummer EV boli jeho emisie CO2 založené na priemernej produkcii energie v americkej rozvodnej sieti. Je dôležité si uvedomiť, že dve veci môžu byť pravdivé. Nákladné vozidlá Hummer EV a EV vo všeobecnosti nie sú také efektívne ako menšie EV, ale aj sieť sa musí vyvíjať.
Och, a pre ľudí s obrovskými nákladnými autami: spomaľte. Nevideli ste cenu plynu?
Chcete sa dozvedieť viac o EV? Máme celú sekciu venovanú elektrickým vozidlám!
