Kľúčové poznatky
- GM/Honda testuje plavbu bez vodiča v San Franciscu.
- V Európe a USA mestá pomaly zakazujú autá.
- Samojazdiaca technológia je vhodnejšia na prepravu tovaru a verejnú dopravu.
Samoriadiace autá mali byť záchrancami našich miest tým, že zredukovali premávku a vylúčili roztržitých vodičov z celej rovnice dvoch ton kovu, hádzania-minulosti-mäkkých-ľudí. Ale kde sú? A dostanú sa vôbec do miest skôr, ako budú autá úplne zakázané?
Vozidlá bez vodiča sľubujú bezpečnejšie a pomalšie ulice, no súkromné autá bez vodiča ešte stále nie sú rozšírené. Mestá ako Paríž a Barcelona medzitým uzatvárajú mestské ulice pre autá a vracajú ich obyvateľom. Dokonca aj New York prerobil parkovacie miesta na ulici na použitie ako vonkajšie sedenie v reštaurácii počas COVID. Je tu dynamika a vytláča autá z miest. Budú ľudia ako nový Cruise bez vodiča od GM a Honda príliš neskoro?
„Výhodou [autonómnych vozidiel] je, že dokážu optimalizovať umiestnenie denného parkovania, čím uvoľnia pozemky v centre mesta na iné využitie,“píše Roman Zakharenko v štúdii Samoriadiace autá zmenia mestá. „Znižujú aj náklady na dochádzanie do práce na kilometer.“
Autá nemajú v mestách miesto
Súkromné vozidlá sú v modernom meste asi tou najhoršou vecou. Sú hluční, znečisťujú ovzdušie a samozrejme zabíjajú ľudí pri kolíziách. Zaberajú tiež obrovské množstvo miesta. Medzi parkoviskom a samotnými cestami autá využívajú 50-60 percent pôdy v centre mesta. A ironicky, údajne praktiky šetrné k autám to ešte zhoršujú. Lacné parkovanie napríklad sťažuje nájdenie parkovacieho miesta a zvyšuje premávku, pretože vodiči prechádzajú okolo a snažia sa nájsť lacné miesto.
A čo elektrické autá? Tie riešia problém s emisiami, ale nič iné. Elektromobily s tichým chodom musia generovať hluk, aby vyhnali chodcov z ich cesty, namiesto toho, aby prinútili vodičov spomaliť v mestských oblastiach alebo obmedziť rýchlosť elektromobilov na povolenú rýchlosť. Autá a ich vodiči majú obrovský zmysel pre oprávnenie a nezastaví sa, kým autá nezmiznú.
Samozrejme, že autá nemôžete okamžite vymazať. Nie bez investície do skvelej verejnej dopravy. Potrebné sú aj doručovacie vozidlá, ale Londýn plánuje premeniť celý doručovací priemysel na elektrický, čo je jeden zo spôsobov, ako to napraviť.
Príliv sa však konečne obracia proti autám. Vodiči to nemajú radi, ale tvrdo. Prečo by mali dostať dobre udržiavané cesty a bezplatné rezidenčné parkovanie na ulici, keď všetci ostatní musia platiť za lístky na metro a metro? Dáva to malý zmysel. Dobrou správou je, že ani uzavretie hlavných mestských ciest nezhorší dopravu. Keď sú dostupné dobré alternatívy, premávka jednoducho zmizne.
Majú autonómne autá nejaké využitie?
Autá bez vodiča sú užitočné, ale nie ako súkromné vozidlá a nie v mestách. Namiesto toho, aby sme sa pokúšali vymýšľať praktické funkcie, ako je Autopilot od Tesly, ktorý si pravdepodobne nikdy nebude vedieť poradiť so zložitosťou dopravy v centre mesta, by sme sa mali poobzerať mimo miest.
70 percent nákladu prepravovaného po USA sa prepravuje v nákladných autách a diaľnice sú oveľa vhodnejšie pre samoriadiace vozidlá ako ulice v mestách. Diaľnice sú ľahšie mapovateľné, majú menej chodu a majú menej chodcov. Diaľnice tiež tvoria iba 5 percent ciest v USA a nákladné autá poháňané ľuďmi tiež spôsobujú 9.5 percent úmrtí na diaľniciach, pričom pokrýva iba 5,6 percenta diaľničných míľ. Stručne povedané, je to ideálne miesto, kde môžete zostať bez vodiča.
Alebo čo by ste povedali na samoriadiace autobusy, ako je smart shuttle v Columbuse, Ohio? Tieto premosťujú medzery v mnohých amerických tranzitných systémoch a dostávajú ľudí z ich domovov do dopravných uzlov.
Ťažko povedať, či vôbec prídu samoriadiace autá, či mestá autá vytlačia, alebo či uvidíme nejakú kombináciu oboch. Ale pomalý zákaz áut má na svojej strane dynamiku a je tiež nevyhnutný pre boj proti klimatickým zmenám a staromódnej zlej kvalite ovzdušia. Nakoniec nemusí byť zlý nápad staviť proti autám.
