Základný koncept autonómnych áut existuje už veľmi dlho, no akonáhle spoločnosti ako Google skutočne začali pracovať v tejto oblasti, vývoj technológie pokračoval závratným tempom. Waymo od Googlu, General Motors Cruise Automation a nezávislí ľudia ako Argo AI sa posunuli vpred tak rýchlo, že legislatíva týkajúca sa zákonnosti áut bez vodiča sotva stíha.
Vzhľadom na to, že na cesty sa každým dňom dostáva viac samoriadiacich áut, berieme do úvahy osem najlepších výrobcov áut bez vodiča.
Spoločnosť automobilových inžinierov vyvinula škálu od nuly do päť, aby opísala úroveň autonómie, ktorú vykazuje akékoľvek auto bez vodiča. Väčšina spoločností v tomto zozname testuje samoriadiace autá úrovne 4 a 5, ktoré nevyžadujú interakciu vodiča, hoci väčšina krátkodobých plánov zahŕňa autonómiu úrovne 3, ktorá vyžaduje, aby vodič zostal neustále ostražitý.
Tu je osem najlepších automobilových spoločností bez vodiča v roku 2021:
Waymo
Čo sa nám páči
- Viac testovacích kilometrov vo viacerých mestách ako konkurencia
- Prevádzkuje plne autonómne vozidlá
- Menej nehôd ako konkurencia
Čo sa nám nepáči
-
Veľa najdôležitejších testov Waymo prebehlo v takmer ideálnych jazdných podmienkach v Arizone
Waymo začal ako projekt v spoločnosti Google a prekvapivo dlho fungoval v relatívnom utajení a utajení. V čase, keď spoločnosť Google zverejnila svoj program autonómnych áut a neskôr oddelila Waymo ako samostatnú dcérsku spoločnosť Alphabet Inc, už boli na pretekoch.
Hlavnou nevýhodou práce proti Waymo je to, že ide v podstate o technologický startup s masívnou umelou inteligenciou (AI) a expertízou v oblasti strojového učenia, no nie je súčasťou a ani nie je podporovaný výrobcom automobilov. Túto nevýhodu prekonala vďaka partnerstvu a úzkej spolupráci s výrobcami ako Chrysler a Jaguar.
Samoriadiace autá Waymo najazdili viac kilometrov a mali menej nehôd ako ktorákoľvek iná iniciatíva týkajúca sa áut bez vodiča a spoločnosť dokonca prevádzkuje službu zdieľania jázd v Arizone.
GM Cruise
Čo sa nám páči
- Získanie Cruise Automation skokom spustil program GM áut bez vodiča
-
Preukázala funkčnosť bez vodiča so systémom Super Cruise
Čo sa nám nepáči
- Pred akvizíciou Cruise Automation GM zaostávalo za konkurenciou.
- Viac nehôd ako ostatní konkurenti, ktorí tiež testujú v Kalifornii
- Super Cruise je oplotená, aby fungovala iba na schválených diaľniciach
Spoločnosť General Motors zaostávala za konkurentmi s autonómnymi technológiami, ako je Waymo, ale strategická kúpa spoločnosti Cruise Automation im umožnila skočiť späť na čelo balíka.
Cruise Automation začala s výrobou samojazdiacich konverzných súprav pre vozidlá Audi, ale dcérska spoločnosť GM sa rýchlo zamerala na prispôsobenie svojej technológie na ovládanie vozidiel ako Chevy Bolt.
Okrem svojho úsilia priniesť na trh skutočné autá bez vodiča ponúka GM aj samoriadiaci systém s názvom Super Cruise. Tento systém funguje iba na diaľniciach a spolieha sa na rozsiahle mapovacie práce vykonané spoločnosťou GM.
Super Cruise dokáže autonómne riadiť vozidlo na akejkoľvek podporovanej diaľnici, ale vodičovi vráti plnú kontrolu, ak vozidlo vstúpi do oblasti, ktorú GM nezmapovala.
Daimler Intelligent Drive
Čo sa nám páči
- Vozidlá Mercedes so systémom Intelligent Drive sú takmer autonómne
- Testovacie vozidlá dosiahli úroveň 5 autonómie
Čo sa nám nepáči
- Väčšina testov sa uskutočnila v Európe a nie v Spojených štátoch
- Plány s autonómnym vozidlom na blízku budúcnosť zahŕňajú iba autonómiu úrovne 3
Daimler je lídrom na poli samoriadiacich áut, no jeho úsilie zaostáva za Waymo aj GM Cruise. Jeho iniciatívy sú tiež relevantnejšie pre európskych vodičov ako pre amerických vodičov, pretože väčšina testov Daimler ich najpokročilejších autonómnych systémov sa uskutočnila na európskych uliciach.
Intelligent Drive, ktorý je dostupný v niektorých vozidlách Mercedes, ponúka blízku aproximáciu zážitku z autonómneho riadenia. Ide skôr o pokročilú formu adaptívneho tempomatu so schopnosťou rozpoznať chodcov a prekážky na ceste a vyhnúť sa im, no stále si vyžaduje neustály dohľad ľudského vodiča.
Daimler uviedol, že jeho plne autonómne autá, ktoré spĺňajú prísne požiadavky na autonómne vozidlo 5. úrovne, budú obmedzené na používanie v rámci služieb zdieľanej jazdy.
Ford a Argo AI
Čo sa nám páči
- Partnerstvo s Argo AI skok odštartovalo program autonómneho riadenia Ford
- Preukázala reálne aplikácie pre autonómne vozidlá vrátane doručovacích partnerstiev s Postmates a Walmart
Čo sa nám nepáči
- Ford zaostával za konkurenciou pred investíciou do Argo AI
- Urobili ste masívne investície do Argo AI, ale v skutočnosti nevlastní technologickú spoločnosť s vlastným pohonom
Program autonómnych áut Ford zaostával za konkurenciou, kým neinvestoval do Argo AI. Je to podobné, ako keď GM odštartoval svoj vlastný program kúpou Cruise Automation, ale Ford v skutočnosti nekúpil Argo.
Keďže program autonómneho riadenia Ford je menej vyspelý ako programy väčšiny konkurentov, majú menej testovacích kilometrov v reálnom svete ako Waymo alebo GM Cruise.
Prostredníctvom partnerstiev s Postmates, Walmartom a ďalšími spoločnosťami Ford ukázal, ako ich samoriadiace vozidlá Argo poháňané AI dokážu efektívne nahradiť ľudského vodiča dodávky.
Aptiv
Čo sa nám páči
Otestoval samojazdiacu službu privolania podobnú Waymo
Čo sa nám nepáči
Väčšina testovania sa uskutočnila v Singapure, takže v testovaní v USA zaostávajú
Aptiv má zaujímavý príbeh, pretože nejde ani o technologický startup, ani o veľkú automobilku. Je to vlastne najnovšia inkarnácia Delphi, ktorá bývala divíziou automobilových dielov GM. Po bankrote sa divízia pohonných jednotiek spoločnosti Delphi zmenila na spoločnosť s autonómnym pohonom a v tejto oblasti urobila niekoľko pôsobivých krokov.
Hlavným problémom spoločnosti Aptiv je, že má veľmi málo skúseností s trhom v USA. Hoci prevádzkuje samojazdiacu službu volania, podobnú sieti prevádzkovanej spoločnosťou Waymo, táto sieť je v Singapure.
Dcérska spoločnosť NuTonomy spoločnosti Aptiv vykonala testy autonómneho riadenia pri rýchlostiach mesta v Bostone, MA, ale musí prejsť ešte dlhú cestu, kým dobehne konkurentov ako Waymo alebo dokonca Uber.
Tesla Autopilot
Čo sa nám páči
- Využíva technológiu, ktorá je už prítomná vo vozidlách Tesla
- Nevyžaduje objemné alebo neatraktívne senzorové polia
- Teoreticky poskytuje zážitok z vlastnej jazdy prostredníctvom aktualizácie softvéru
Čo sa nám nepáči
- Funguje to iba na diaľniciach, nie na uliciach s povrchom
- Nemôže fungovať bez neustáleho dohľadu
- Jeden používateľ autopilota utrpel smrteľnú nehodu, keď bol systém zapnutý
Tesla je trochu odlišná od iných automobiliek s vlastným pohonom, pretože jej vozidlá sa už dodávajú so všetkým hardvérom, ktorý je potrebný na fungovanie autonómneho vozidla.
Myšlienka je taká, že keď bude k dispozícii dostatok údajov a Tesla dostatočne rozvinie svoju samoriadiacu AI, budú môcť presadiť aktualizáciu softvéru, ktorá umožní funkčnosť bez ovládača.
Tesla Autopilot je systém, ktorý sa v mnohom podobá Super Cruise od GM v tom, že umožňuje zážitok z autonómneho riadenia za veľmi špecifických okolností. Systém je navrhnutý tak, aby fungoval iba pri rýchlostiach na diaľnici a vyžaduje neustály dohľad ľudského vodiča.
Iniciatíva Tesly na samoriadenie utrpela veľký neúspech, keď používateľ Autopilota utrpel smrteľnú nehodu so zapnutým systémom.
Hoci je možné, že umelá inteligencia Tesly s vlastným pohonom by mohla nakoniec fungovať aj bez typu drahých systémov LIDAR používaných konkurenciou, či sa tak skutočne stane, sa ešte len uvidí.
Uber
Čo sa nám páči
- Začnite skoro tým, že najmete kľúčových zamestnancov od Carnegie Robotics
- Odštartovali svoj program áut bez vodiča kúpou startupu Otto
- Má veľa skutočných údajov z prevádzky vozidiel bez vodiča s bezpečnostnými pracovníkmi
Čo sa nám nepáči
- Uviaznutý súdnym sporom zo strany materskej spoločnosti Waymo Alphabet Inc.
- Zlyhanie ich AI a nepozorný bezpečnostný vodič viedli k smrteľnej dopravnej nehode
Uber zohral významnú úlohu v pretekoch autonómnych áut, keď priviedol kľúčových zamestnancov z Carnegie Robotics a získal startup s technológiou automatizovaných vozidiel, Otto. Podarilo sa spustiť pilotný program so skutočnými autonómnymi autami na uliciach skutočných miest a podľa pôsobivého časového harmonogramu.
Okrem testov v mnohých oblastiach po celých Spojených štátoch Uber prevádzkoval pilotný program zdieľania jázd bez vodiča vo Phoenixe, AZ. Vozidlá v programe boli plne automatizované a v prípade núdze boli na ceste aj vodiči pre bezpečnosť ľudí.
Uber utrpel veľkú prekážku, keď jedno z jeho samoriadiacich áut malo smrteľnú nehodu s chodcom. Bol tam prítomný bezpečnostný vodič, ale v čase nehody údajne sledovali televíznu reláciu.
Keď sa testy samoriadiacich vozidiel Uberu opäť rozbehli, boli obmedzené na oveľa nižšie rýchlosti a fungovali tiež oveľa obmedzenejším spôsobom, čo spôsobilo, že gigant zdieľania jázd ešte viac zaostal za konkurenciou.
Volkswagen and Audi's Traffic Jam Pilot
Čo sa nám páči
- Traffic Jam Pilot poskytuje autonómnu jazdu pri rýchlosti na diaľnici
- Volkswagen nadviazal partnerstvá s niekoľkými rôznymi technologickými spoločnosťami s vlastným pohonom
- Mohol získať prístup k technológii Argo AI s vlastným pohonom
Čo sa nám nepáči
- Pilot dopravnej zápchy nebude dostupný v Spojených štátoch
- Audi A8 dostane vylepšenú formu adaptívneho tempomatu iba v Spojených štátoch
- Ostatné autonómne programy Volkswagen sú ešte pozadu
Volkswagen má veľa želiezok v ohni, medzi vlastnou internou technológiou a plánmi potenciálneho využitia technológie samoriadenia od Argo AI. Má dokonca systém, ktorý je zhruba taký výkonný ako GM Super Cruise alebo Tesla Autopilot.
Háčik je v tom, že Traffic Jam Pilot, ktorý je k dispozícii ako voliteľná výbava pre Audi A8, nie je dostupný v Spojených štátoch. Odlišné podmienky na diaľnici v Spojených štátoch v porovnaní s Európou a obrovské náklady na vykonanie typu manuálneho mapovania ciest, ktoré GM podstúpil pre Super Cruise, znamenajú, že mimo Európy nebudete môcť zažiť Traffic Jam Pilot.
Iné samojazdiace iniciatívy Volkswagenu sú ešte pozadu, ale ich ochota preskúmať partnerstvá s agilnými technologickými spoločnosťami ako Argo AI je dobrým znamením.
