Kľúčové poznatky
- 50 amerických elektrických spoločností sa zaviazalo vybudovať národnú sieť nabíjania áut.
- Splynovanie a nabíjanie sú zásadne odlišné.
-
Možno by sme mali využiť túto príležitosť a úplne zbaviť mestá áut.
V USA je približne 115 000 čerpacích staníc a menej ako 6 000 rýchlonabíjacích staníc pre elektrické vozidlá (EV). To sa musí zmeniť-alebo áno?
Vyše 50 amerických elektrických spoločností sa pripojilo k Národnej koalícii elektrických diaľnic (NEHC) s cieľom vybudovať celoštátnu nabíjaciu sieť pre elektromobily. Edison Electric Institute odhaduje, že do konca desaťročia bude na amerických cestách takmer 22 miliónov elektrických vozidiel. Na ich nabíjanie bude krajina potrebovať 100 000 EV rýchlonabíjacie porty. A to je úlohou NEHC: dosiahnuť tento cieľ „pomocou akéhokoľvek prístupu, ktorý uznajú za vhodný.“
Reálny časový rámec na výmenu čerpacích staníc by bol v priebehu nasledujúcich 10 až 15 rokov. Je to preto, že elektrické vozidlá sú čoraz populárnejšie a technológia rýchlo napreduje. Čerpacie stanice sa časom stanú zastaranými a dôležité začať plánovať tento prechod už teraz,“povedal Will Henry, zakladateľ Bike Smarts, Lifewire prostredníctvom e-mailu.
Zbohom plyn?
Nie je to však také jednoduché ako výmena čerpadiel za nabíjačky. Plyn má neuveriteľnú hustotu energie, čo je jeden z dôvodov, prečo je taký populárny. Môžete načerpať dostatok paliva na stovky kilometrov za pár minút. Prejazdový dizajn čerpacích staníc to odráža, ale nefunguje to pre elektromobily. Aj keď sa pripojíte k rýchlonabíjacej zásuvke, nenabijete sa v čase, ktorý vášmu partnerovi trvá, kým si doplní nezdravé jedlo z priľahlého obchodu.
Autá musia počas nabíjania niekde sedieť. V ideálnom prípade by ste mohli nabíjať cez noc alebo počas parkovania, čo znamená priviesť nabíjačky tam, kde budú autá spať, čo je opak toho, ako to robíme teraz. Našťastie je jednoduchšie napájať energiu do nabíjačky, ako by ste mali viesť benzínové potrubia domov.
„Jednou nevýhodou nabíjacej siete pre elektromobily je však to, že jej výstavba by zabrala veľa času a peňazí. Ďalšou nevýhodou je, že by bolo náročné zabezpečiť, aby mal každý prístup k nabíjacím staniciam,“hovorí Henry.
Jedným z cieľov NEHC je vytvoriť „základnú sieť“do konca roku 2023, ktorá „vyplní medzery v nabíjacej infraštruktúre pozdĺž hlavných cestovných koridorov, pomôže eliminovať obavy z dojazdu a umožní verejnosti riadiť elektromobily s dôverou bez ohľadu na to, kde žijú,“píše sa v manifeste.
Zdá sa to ako dobrý cieľ, ale vzhľadom na to, že USA stále nedokážu spustiť ani širokopásmový internet do vidieckych oblastí, zdá sa to tiež nepravdepodobné. Namiesto toho môže koncentrácia nabíjacích staníc skončiť v mestách, zatiaľ čo vidiecki vodiči naďalej používajú plyn. A to je v poriadku. Nepotrebujeme sa zbaviť všetkých vozidiel na plyn, len väčšiny z nich. Ale prečo sa tam zastaviť?
Zakopni auto
Miestne emisie sú len jedným z problémov toho, ako nechať autá vládnuť mestám. Je tu tiež hluk, nadmerné využívanie pôdy na cesty a parkovanie a jednoduchý fakt, že autá zabíjajú ľudí. Prechod na elektrické vozidlá rieši iba problém miestneho znečistenia a do určitej miery zmierňuje hluk.
Autá nemajú v mestách miesto. Zároveň však mestá s vysokou hustotou obyvateľstva nepotrebujú autá. Alebo aspoň nie všetky a už vôbec nie súkromné automobily.
„Existuje mnoho spôsobov, ako vybudovať infraštruktúru pre dopravu po benzíne, a nabíjacia sieť pre elektromobily je len jednou z možností,“hovorí Henry.„Ďalšie možnosti zahŕňajú zlepšenie verejnej dopravy v mestách, vybudovanie väčšieho počtu cyklotrás a investovanie do väčšieho množstva obnoviteľných zdrojov energie.“
Jednou nevýhodou nabíjacej siete pre elektromobily je, že jej výstavba by zabrala veľa času a peňazí.
Háčik je v tom, že budovanie infraštruktúry je drahé a často narazí na odpor. Keď na ulici v centre mesta odstránia parkovisko, miestni majitelia obchodov sa proti tomuto kroku obávajú, že tým utrpí ich obchod. Čo sa však stane, je opak: obchod rastie.
Takéto zmeny si tiež vyžadujú čas. Inštalácia nabíjacích bodov EV je pomerne jednoduchá, pretože elektrická sieť je už všade. Ale budovanie sietí verejnej dopravy je iná hra. Oslo v Nórsku odstránilo parkovacie miesta a zakázalo autá v mnohých uliciach v centre mesta, ale to je možné čiastočne preto, že už od 80. rokov minulého storočia veľa investovalo do verejnej dopravy.
Je jedno príslovie, ktoré znie asi takto: Najlepší čas na zasadenie stromu bol pred 20 rokmi. Druhý najlepší čas je teraz. To platí pre budovanie dopravy v mestách. Jedna vec je však iná – pestovatelia stromov sa nikdy nemuseli zaoberať automobilovou lobby.
