Kľúčové poznatky
- Nové testy ukazujú, že vykonávanie úloh s dotykovými obrazovkami trvá vodičom dlhšie ako s fyzickými ovládacími prvkami.
- Autá s fyzickým ovládaním sa postupne vyraďujú v prospech rozhrania na celej obrazovke.
- Hybridný systém dotykovej obrazovky a fyzických tlačidiel môže byť najlepším riešením, ktoré umožňuje dotykové ovládanie a živé rozhranie v prípade potreby.
Nové testy ukazujú, že vodiči sú bezpečnejší, keď sa zbavia dotykových obrazoviek kvôli fyzickým ovládacím prvkom, ale to neznamená, že by sme sa ich mali úplne vzdať, hovoria odborníci.
Výskum švédskeho automobilového magazínu Vi Bilägare sa zameral na to, ako dlho vodičom trvalo, kým vykonali základné interakcie v aute pri riadení rôznych áut s veľkým dotykovým rozhraním. Ako ovládanie bolo pridané aj 17-ročné Volvo V70, vozidlo bez dotykovej obrazovky, ktoré sa namiesto toho spolieha na staromódne tlačidlá a gombíky. Autá s dotykovým displejom vyžadujú, aby sa vodič odvrátil od cesty na výrazne dlhší čas ako pri riadení analógového vozidla. Odborníci sa zhodujú, že dotykové obrazovky môžu byť problematické, no majú aj pozitíva.
„Fyzické tlačidlá sú dobré pre veľmi krátke (a najmä binárne) úlohy,“súhlasil Chris Schreiner, riaditeľ spoločnosti UX Syndicated Research, keď e-mailom hovoril s Lifewire. „Dobré vozidlo používa kombináciu [rôznych] typov rozhraní, pričom každé z nich optimalizuje.“Jedno z týchto rozhraní nebolo testované spoločnosťou Vi Bilägare a mohlo by obsahovať odpoveď. „Hlas je (má byť) dobrý na zložitejšie úlohy, ako je vyhľadávanie médií alebo nastavenie cieľa vo vašej satelitnej navigácii.”
Studené, tvrdé čísla
Počas testovania Vi Bilägare nechal niekoho vykonať niekoľko úloh v aute pri jazde po letisku rýchlosťou 110 km/h (68 mph.) Do testu boli zahrnuté autá od mnohých výrobcov, pričom BMW, Dacia, Hyundai a Mercedes sú len niektorí zo zúčastnených. Vybrané autá zahŕňali lacné (Dacia) aj luxusné (Mercedes, BMW) modely, pričom strednú triedu zastupovalo aj množstvo iných výrobcov. Súčasťou dodávky bola aj Tesla Model 3 – vozidlo je známe svojou veľkou dotykovou obrazovkou a má veľmi málo fyzických ovládacích prvkov v celej kabíne.
Hybridné riešenie by fungovalo najlepšie, keď majú ľudia hlavnú úlohu, akou je napríklad šoférovanie.
Súbor úloh Vi Bilägare vyžadoval, aby vodič aktivoval vyhrievané sedadlo vozidla, zapol rádio, resetoval palubný počítač a ďalšie, ale žiadna z úloh nebola mimoriadna a pravdepodobne išlo o veci vykonávané počas každodenné jazdenie. Pokiaľ ide o výsledky, Volvo V70 z roku 2005 vyžadovalo, aby vodič strávil stláčaním tlačidiel a otáčaním gombíkov iba desať sekúnd. Vozidlo za ten čas prešlo 306 metrov.
Naproti tomu MG Marvel R dopadol najhoršie, pričom na vykonanie rovnakých úloh potreboval celých 44,6 sekundy a počas tohto obdobia prešiel 1 372 metrov. Jediným moderným autom, ktoré sa takmer vyrovnalo svojmu analógovému rivalovi, bolo Volvo C40 (13,7 sekundy a 417 metrov.)
Záležitosť bezpečnosti
Odvádzanie pozornosti od vozovky môže spôsobiť nehody, ale rozptýlenie má mnoho podôb. Výskum, ktorý uskutočnilo Laboratórium pre výskum dopravy (TRL), zistil, že vodiči zvyčajne reagujú na niečo do jednej sekundy, keď venujú plnú pozornosť ceste. Tento čas sa zvýšil o 57 % pri používaní dotykovej obrazovky v aute, čo je vyššie číslo ako pri písaní SMS (35 %) a legálnom množstve alkoholu v systéme (12 %).)
Neale Kinnear, vedúci behaviorálnej vedy TRL, uviedol, že „spustenie očí z vozovky na dve sekundy môže zdvojnásobiť riziko havárie, no vodič môže stráviť až 20 sekúnd pozeraním sa na dotykovú obrazovku na vykonanie akcie jednoduchá úloha.“
Nezahadzujte obrazovky ešte
Niektorí odborníci sa domnievajú, že by bolo chybou vrátiť sa do doby, keď boli tlačidlá jediným spôsobom ovládania áut. Namiesto toho si myslia, že hybridný systém dotykových obrazoviek a dobre umiestnené fyzické ovládacie prvky by mohli byť odpoveďou, ktorú automobilky hľadali.
„Väčšina ľudí používa mobilné zariadenia s dotykovou obrazovkou bez väčších problémov,“povedala pre Lifewire e-mailom Reginé Gilbert, odborná asistentka na NYI Tandon School of Engineering a učiteľka dizajnu UX na Valnom zhromaždení. "Jazda s dotykovými obrazovkami môže byť rozptýlením a nebezpečenstvom." To však neznamená, že dotykové obrazovky nemajú svoje miesto.
„Hybridné riešenie by fungovalo najlepšie, keď majú ľudia hlavnú úlohu, akou je šoférovanie,“dodal Gilbert. "Hmatové riešenia dávajú niekomu možnosť cítiť niečo bez toho, aby sa na to musel pozerať. Dotykové obrazovky sú na niektoré veci určite vhodnejšie ako iné."
Florens Verschelde, UX inžinier zo StackBlitz, je presvedčený, že výrobcovia automobilov by sa pri miešaní fyzických ovládacích prvkov s virtuálnymi mali inšpirovať iným odvetvím. „[Toto] je dôvod, prečo majú profesionálne kamery fyzické ciferníky, nie ako prvé používateľské rozhrania s dotykovou obrazovkou – ale niektorým výrobcom to nezabránilo umiestniť ovládacie prvky auta za dotykovú obrazovku,“napísali na Twitteri.
