Kľúčové poznatky
- Audi pracuje na technológii, ktorá umožňuje vozidlám čítať okolie a identifikovať, kedy sú v blízkosti bicykle.
- Systém využíva mobilné mobilné pripojenie na odosielanie a prijímanie signálov do/z blízkych vozidiel, chodcov alebo pevných objektov, ako sú semafory.
-
Federálne štatistiky ukazujú, že kolízií medzi autami a bicyklami pribúda.
Eskalujúci konflikt medzi autami a bicyklami môže získať nejakú technickú pomoc.
Audi spolupracuje s ďalšími spoločnosťami na vývoji hardvéru a softvéru, ktorý umožňuje vozidlám čítať okolie a identifikovať, kedy sú v blízkosti bicykle, vrátane tých, ktoré bránia vo výhľade vodiča. Je založený na štandarde s názvom C-V2X, ktorý využíva mobilné mobilné pripojenie na odosielanie a prijímanie signálov z vozidla do iných vozidiel, chodcov alebo pevných objektov, ako sú semafory v jeho okolí.
„Technológia varuje cyklistov a vodičov pred tým, kde sa na ceste nachádzajú, a pred každou potenciálnou kolíziou na základe zdieľania údajov C-V2X,“povedal hovorca Audi Mark Dahncke pre Lifewire v e-mailovom rozhovore. "Je to prvý krok, ktorý pomôže upozorniť vodiča a cyklistu, aby sa lepšie orientovali v susedstve a na cestách."
Bezpečnejšie ulice?
Audi pracuje na novej bezpečnostnej technológii, ktorá využíva mobilnú technológiu, ktorá umožňuje autám komunikovať s okolím. V Severnej Virgínii program C-V2X informuje vozidlá blížiace sa k stavebnej zóne, upozorňuje vodičov na rýchlostný limit v pracovnej zóne pri vjazde do stavebných zón a prostredníctvom pripojenej bezpečnostnej vesty informuje pracovníkov na cestách, keď sú autá v blízkosti stavebných zón.
Audi tiež spolupracovalo so systémom C-V2X s Qualcomm Technologies a ďalšími na prepojení áut so školskými autobusmi. V Alpharette v štáte Georgia táto technológia identifikuje, kedy deti nastupujú alebo vystupujú z autobusov, a ukazuje vodičom vozidiel, keď vchádzajú do aktívnych školských zón.
Federálne regulačné orgány pomáhajú napredovať v technológii C-V2X. V nedávnom rozhodnutí FCC agentúra po prvýkrát súhlasila s pridelením časti mobilného pásma ITS 5,9 GHz pre aplikácie C-V2X. Rozhodnutie umožnilo C-V2X výmenu štandardizovanej komunikácie medzi vozidlami a medzi vozidlami a infraštruktúrou.
Audi odhaduje, že do roku 2023 bude 5,3 milióna vozidiel, pracovných zón, železničných priecestí, bicyklov a iných zariadení, ktoré sa budú môcť pripojiť pomocou C-V2X. Do roku 2028 je možné, že tento počet vzrastie na 61 miliónov pripojených zariadení vrátane až 20 000 prechodov pre chodcov, 60 000 školských zón, 216 000 školských autobusov a 45 miliónov smartfónov.
A potreba takýchto vylepšení bezpečnosti rastie. NHTSA vo svojich najnovších údajoch uvádza, že v roku 2019 došlo k 846 úmrtiam na bicykli pri nehodách súvisiacich s motorovými vozidlami. To predstavuje 36-percentný nárast od roku 2010. Medziročne NHTSA oznámila, že počet zranení na cestách na bicykli vzrástol o 4,3 percenta na 49 000 v USA v roku 2019. Okrem toho sa v národnej stratégii bezpečnosti na cestách, ktorú vydalo ministerstvo dopravy (DOT) v januári 2022, uvádza, že „úmrtia medzi chodcami a cyklistami sa v poslednom desaťročí celkovo zvyšovali rýchlejšie ako úmrtia na cestách“.
Future Tech
Ale Audi nie je jedinou spoločnosťou, ktorá pracuje na vylepšeniach bezpečnosti pre autá a bicykle. Robotické vozidlá budú tiež schopné automaticky sledovať svoje okolie.
Vozidlá s autonómnym riadením obsahujú senzory, ktoré zbierajú 2D dáta s farbami a zachytávajú bohaté detaily objektov, a LiDAR, ktorý meria veľkosť a vzdialenosť bicykla vysielaním laserových impulzov.
DeepRoute.ai vyvinula systém vnímania auta na spracovanie údajov získaných z týchto senzorov. Systém vytvára 3D mapu okolo auta v reálnom čase a dokáže rozpoznať niekoľko stoviek metrov s presnosťou na centimetre, tvrdí spoločnosť.
„Táto technológia má veľký význam, pretože ponúka jasné a presné pochopenie okolia, takže auto s autonómnym riadením môže implementovať plánovanie trasy a vykonávať jazdné príkazy,“povedal Xuan Liu, viceprezident DeepRoute.ai. v e-mailovom rozhovore. "Vozidlo sa rozhodne, či má spomaliť a kde sa má cyklistovi podvoliť, alebo či má ísť rovno, pretože cyklista jazdí pomaly a je tam dostatočná vzdialenosť, aby mohol bezpečne prejsť."
Vozidlo Audi môže v budúcnosti používať podobné automatizované systémy, ktoré zabránia kolízii automatickým brzdením alebo dokonca vykonaním vyhýbacieho manévru, aby sa zrážke úplne vyhli, povedal Dahncke.
„Koncept Audi grandsphere poskytuje pohľad na našu víziu toho, ako bude vyzerať automatizovaný zážitok,“dodal Dahncke. „Očakáva sa, že produkčná verzia príde už v roku 2025. [Avšak], kedy bude zavedená automatizácia úrovne 4, sa ešte len uvidí na základe nariadení, právnych rámcov a infraštruktúry.“
