Kľúčové poznatky
- Londýnsky starosta chce účtovať autám za každú míľu, ktorú najazdia v meste.
- Na dosiahnutie klimatických cieľov do roku 2030 musí Londýn znížiť premávku aspoň o 27 %.
- Zníženie závislosti od áut si vyžaduje alternatívy, ako sú cyklistické pruhy a verejná doprava.
Londýn potrebuje radikálne opatrenia na zníženie znečistenia ovzdušia a najnovší plán starostu je účtovať používateľom áut každú prejdenú míľu.
Vďaka neslávne známej saturácii CCTV v Anglicku je ľahké automaticky sledovať autá podľa poznávacej značky – tak funguje súčasný londýnsky poplatok za dopravné zápchy. Rovnakú technológiu možno použiť na sledovanie a účtovanie vodičov zakaždým, keď cestujú. Je to radikálny krok, ale aj do istej miery nevyhnutný, ak chce Londýn dosiahnuť nulové čisté emisie uhlíka do roku 2030. Mohlo by to však fungovať v USA? A prečo nezakázať autá úplne?
„V Spojenom kráľovstve je 60 % ciest autom 1 až 5 míľ. Takmer 20 % ciest autom je kratších ako 1 míľa,“povedal pre Lifewire manažér elektronického obchodu Adam Bastock zo spoločnosti Urban eBikes. email.
Cleanup
Nový poplatok navrhovaný starostom Sadiqom Khanom by odradil od šoférovania tým, že by si obyvatelia dvakrát rozmysleli, či si zoberú svoje autá. To je možné v Londýne vďaka vynikajúcemu systému verejnej dopravy vrátane slávneho metra, autobusov, ľahkej železnice a dokonca aj lodí. Je tu tiež rozsiahla sieť cyklotrás.
„Nejde o to ísť „bez áut“, ale odstrániť všetky nepotrebné cesty autom, aby sa ich nevyhnutná cesta stala príjemnejšou,“hovorí Bastock.
Podľa údajov z kancelárie starostu sa viac ako tretina ciest autom v hlavnom meste Anglicka dala prejsť pešo za menej ako 25 minút. A viac ako dve tretiny ciest by sa dali zvládnuť na bicykli za menej ako 20 minút. Všetko, čo je potrebné, je trochu povzbudiť, aby ste zostali mimo auta. A keď si zvyknete chodiť alebo skákať na bicykli, možno sa rozhodnete, že auto ani nepotrebujete. Žil som v Londýne niekoľko rokov, dlho predtým, ako prišli dobré cyklistické pruhy, a nikdy som nepotreboval auto.
Počas svojho starostovania už Khan výrazne vyčistil londýnsky vzduch. V rokoch 2000 až 2018 sa emisie skleníkových plynov z domácností znížili o 40 % a emisie uhlíka na pracovisku sa znížili o 57 %. Emisie z dopravy sa však znížili len o 7 %. Elektrické autá pomôžu, ale údaje starostu hovoria, že zatiaľ sú elektrické iba 2 % vozidiel.
„Žiadne pohodlie v aute vám nepomôže prekonať množstvo stresu, keď uviaznete v premávke. Ale to, o čom ľudia len zriedka hovoria, je fakt, že v skutočnosti nie ste uviaznutí v premávke – vy ste dopravná,“povedal Casper Ohm, vedecký pracovník v britskom Water Pollution Guide pre Lifewire prostredníctvom e-mailu.
Ochrana súkromia a „sloboda“
Fungovalo by toto radikálne riešenie v USA? Tam sa auto zvyčajne predáva ako poskytujúce slobodu, hoci ktokoľvek, kto sedel v dopravnej špičke a sledoval cyklistov, ktorí sa plavia okolo v cyklistickom pruhu, by mohol pochybovať o tomto ihrisku. A bez londýnskej dystopickej kamerovej siete môže byť sledovanie a účtovanie áut tiež nemožné. Najväčšou prekážkou však môže byť nedostatok komplexnej verejnej dopravy v mnohých amerických mestách spolu s neochotou ju používať.
Vybudovanie lepšej dopravnej infraštruktúry môže byť politicky náročné a drahé, existujú však jednoduchšie spôsoby, ako začať. Cyklopruhy sú lacnejšie ako napríklad linky metra a pandémia ukázala, že vieme odstrániť parkovacie miesta a premeniť ich na reštaurácie.
„Odstránenie parkovísk môže byť účinným spôsobom, ako znížiť premávku bez toho, aby ste museli ľuďom účtovať poplatky,“povedal pre Lifewire e-mailom špecialista na poistenie Anthony Martin. "Úplný zákaz nemusí fungovať s miestnymi podnikmi, pokiaľ ide o obavy zo straty zákazníkov alebo iných prekážok, ktoré môžu nastať pri okamžitom zákaze. Postupné privykanie ľudí na to, že v meste nemajú žiadne autá, a dláždenie cesty k bezpečnejším cestám umožniť cyklistom a chodcom chodiť môže byť dosiahnuteľnejšie (aspoň v oblastiach, ktoré to v amerických mestách umožňujú)."
Samozrejme, neexistuje jednoduchá odpoveď, a preto Londýn hľadá zložité odpovede. Emisie musia klesnúť a váhavosť o práve jazdiť a parkovať v mestách nepomôže. Príliv sa však, aspoň v Európe, obracia. Ukazuje sa, že naše nadmerné používanie áut výrazne prispieva ku klimatickej núdzi. A ak orezaním tohto používania vzniknú aj príjemnejšie mestá, kde sa dá chodiť, hádam sa s tým dá žiť.
