Na trhu sú dve skvelé autá, ktoré musím ľuďom povedať, aby si ich nekupovali: Kia Nexo a Toyota Mirai. Oba sú solídne spôsoby dopravy. Ani jeden nemá problémy s jazdnými vlastnosťami, technikou, úrovňou pohodlia alebo dokonca priestorom. Jediným problémom je aj najväčšia prekážka a jej hlavný predajný argument: obe sú poháňané vodíkom.
Na papieri znejú vozidlá s vodíkovými palivovými článkami ako dokonalé riešenie našich problémov s klimatickou krízou. Palivo načerpajú tak rýchlo ako auto poháňané plynom a ich jedinou emisiou je voda. Voda, ktorú môžete piť, ak ste tak naklonení, ale neodporúčal by som to; Vlastne som ochutnal vodu, ktorá chrlila z Toyoty Mirai. Je smutné, že čerpacie stanice jednoducho neboli postavené takým spôsobom, aby boli tieto vozidlá dostupné mimo severnej a južnej Kalifornie a častí Nového Anglicka.
Tu je auto, ktoré si nemôžete kúpiť
Nielenže vo väčšine častí Spojených štátov nemôžete tieto vozidlá poháňať palivom, ale nemôžete si ich kúpiť ani prenajať mimo vyššie uvedených geografických oblastí. Nie že by si chcel. Pretože zatiaľ čo elektromobil môžete potenciálne nabíjať kdekoľvek so zásuvkou, vozidlo s vodíkovými palivovými článkami sa v podstate stáva drahou doskou z kovu, skla a plastu, len čo sa ocitne mimo svojej zóny komfortu.
Toyota už roky tlačí vodík. Automobilka sa spojila so spoločnosťami, aby pomohli vybudovať infraštruktúru, ale finančne neurobila veľa, aby sa to podarilo. To je pochopiteľné; je to automobilka, nie spolocnost na palivo. Iste, Volkswagen má Electrify America, ale umiestnenie elektrických nabíjacích staníc na parkovisko je pravdepodobne oveľa jednoduchšie ako inštalácia vysokotlakových nádrží a vymyslenie systému dodávky paliva do týchto nádrží, aby vodiči mohli naďalej jazdiť na svojej Toyote Mirais.
Elektrina je akosi všade. Benzín a vodík (pokiaľ nie sú vytvorené na mieste) sa musia navážať. To je veľká prekážka pre každého, kto sa chce pustiť do podnikania v oblasti pohonných hmôt.
Hyundai na druhej strane sídli v Južnej Kórei, ktorá má solídny plán vybudovať robustnú infraštruktúru na zásobovanie vodíkom, pretože vláda chce byť lídrom v oblasti palivových článkov. Takže aj keď Nexo v Spojených štátoch nepredá viac ako niekoľko stoviek kusov, v Kórei je to stále životaschopná možnosť.
V USA v skutočnosti neexistuje žiadna motivácia pre tento druh výroby – nie sú tam vozidlá, aby to postavili. Bez infraštruktúry však nikto nekúpi vozidlá s palivovými článkami, ktoré predávajú spoločnosti ako Toyota a Hyundai. Minulý rok Honda stiahla z trhu svoje vozidlo Clarity s vodíkovými palivovými článkami.
Sladké stimuly nezakladajú infraštruktúru
Tieto automobilky však naozaj chcú, aby ste si kúpili ich vozidlá, ak bývate na správnom mieste. Napríklad Hyundai aj Toyota ponúkajú palivo zadarmo. Hyundai poskytne tri roky alebo 15 000 USD na palivo; Toyota zvyšuje časový harmonogram na šesť rokov, ale ponúka rovnaké množstvo peňazí za Mirai. Navyše, keď potrebujete opustiť oblasť, obaja ponúkajú bezplatný prenájom vozidiel na plyn.
Znie to ako veľa, ale vždy, keď som recenzoval vozidlo s vodíkovými palivovými článkami, najmenej 20 percent čerpacích staníc v severnej Kalifornii bolo mimo prevádzky. V jednom momente pri jazde na novom Mirai (opäť veľmi pekné auto) som spočítal, že 60 percent staníc je mimo prevádzky. Potom tu bol pred niekoľkými rokmi nedostatok vodíka. V tom čase zrejme nebol vhodný čas mať na príjazdovej ceste vozidlo s vodíkovými palivovými článkami. Hlavne preto, že len tak sedel na vašej príjazdovej ceste.
Teraz to možno nie je najlepšia stávka, pokiaľ opäť nebývate vo veľmi špecifickej oblasti a nemáte druhé auto. Keby niečo. To však neznamená, že vodík je mŕtvy návrh. Veľké plošiny na dlhé vzdialenosti bežiace na vodík dávajú oveľa väčší zmysel, ako hádzať gigantické batérie pod polos.
Big Rig Solution
Pridanie batérií do návesov, aby mali dojazd potrebný na výkon svojej práce, znamená zvýšenie hmotnosti, čím sa zníži množstvo nákladu, ktorý môžu prepraviť. Ide o stratovú hru zameranú na dojazd, pretože ich schopnosť premiestňovať veľké objemy nákladu na veľké vzdialenosti sa zníži, keď pridáte batériu, ktorá im umožní prekonať potrebnú vzdialenosť.
To je miesto, kde prichádzajú na rad vodíkové palivové články. Hmotnosť je znížená, pretože nepotrebujete veľké batérie, iba palivové nádrže. Vozidlá dokážu natankovať palivo rýchlejšie, ako keby to boli elektromobily (čas sú peniaze pre kamionistov) a množstvo nákladu, ktorý možno prepraviť na veľké vzdialenosti, je veľmi malé.
Ďalšia zábavná vec týkajúca sa kamiónovej dopravy na dlhé vzdialenosti: už existuje nastavená infraštruktúra na tankovanie, ktorá sa nazýva zastávky pre nákladné autá. A pridávanie vodíkových staníc, aj keď nie bez problémov, by bolo oveľa jednoduchšie, ako sa snažiť dodatočne vybaviť každú miestnu čerpaciu stanicu v meste.
Kedykoľvek som recenzoval vozidlo s vodíkovými palivovými článkami, najmenej 20 percent čerpacích staníc v severnej Kalifornii bolo mimo prevádzky.
V určitom bode bude musieť diaľková kamiónová doprava prejsť z plynu na niečo iné. Vodíkové palivové články majú práve teraz najväčší zmysel. Možno o päť rokov bude niečo iné. Ale zatiaľ je sila najhojnejšieho prvku vo vesmíre spôsob, ako presúvať veľké nákladné autá z jedného štátu do druhého.
Vedľajším efektom je, že vznikne palivová infraštruktúra so silnou chrbticou. Začne to zastávkami nákladných áut pozdĺž hlavných medzištátnych ciest, ale tieto stanice umožnia výrobcom automobilov predávať svoje vozidlá s palivovými článkami vo viac ako dvoch štátoch. Nakoniec, keď budú tieto vozidlá na cestách čoraz rozšírenejšie, vodíkové čerpacie stanice sa objavia mimo zastávok kamiónov, aby uspokojili dopyt.
Potom, ak sa to bude ďalej rozširovať, automobiloví novinári prestanú každému rozprávať o skvelých autách, ktoré by ste si nemali alebo nemôžete kupovať, pretože sú na vodík. Namiesto toho vám povedia o vozidle, ktoré vypúšťa vodu, rýchlo sa tankuje a dá sa kúpiť takmer všade. Viete, ako skutočné vozidlo, ktoré môžu ľudia skutočne používať.
Chcete sa dozvedieť viac o EV? Máme celú sekciu venovanú elektrickým vozidlám!
