Možno ste ani nevedeli, že sa stále vyrába, no veľmi lacný Chevy Spark končí. S out-the-door cenou 14 595 USD vrátane poplatkov za miesto určenia bol Spark jedným z malej hŕstky vozidiel, ktoré neprekonali hranicu 20 000 USD.
Ako sa výroba malého auta zmenšuje, priemerné náklady na nové vozidlo v Spojených štátoch raketovo vzrástli na 47 000 USD. Obmedzenia v dodávateľskom reťazci ovplyvnili cenu nového vozidla, ale nie ako pred pandémiou, keď priemerné náklady na nové auto klesali.
Táto situácia prevláda najmä v oblasti elektrických vozidiel (EV). S výnimkou dvoch vozidiel, Nissan Leaf a Mini SE, dostať EV pod 30 000 dolárov, ktoré prekoná hranicu 200 míľ, sa tak skoro nestane.
To je obrovská rana pre plán dostať viac vodičov za volant EV. Realita je taká, že mnohé pracujúce rodiny, ktoré si môžu dovoliť len jedno vozidlo, si radšej kúpia niečo, čo poháňa plyn, čo zvládne všetky ich úlohy.
149-míľový základný Nissan Leaf môže byť skvelým autom na cesty a dochádzanie, ale nebude fungovať ako jediné auto, pretože cenovo dostupné bývanie sa čoraz viac vytláča z mestských oblastí, kde je veľa ľudí práce a infraštruktúra verejnej dopravy nebola aktualizovaná, aby držali krok.
Najlepšie položené plány
To neznamená, že neexistovali plány na predaj lacnejších EV. Celým predpokladom Tesly bolo vyrábať drahé luxusné autá a potom použiť peniaze zarobené z týchto vozidiel na výrobu lacnejších vozidiel pre masy. To nedopadlo tak dobre. Model 3 za 35 000 dolárov netrval príliš dlho a aj keď generálny riaditeľ Elon Musk v roku 2020 oznámil EV za 25 000 dolárov, odvtedy od tohto vyhlásenia ustúpil.
Volkswagen prichádza s lacným EV, očakáva sa, že koncept vozidla ID. Life príde v roku 2025 s počiatočnou cenou 22 500 USD. A dojazd asi 250 míľ. Bohužiaľ, VW sa nezaviazal predávať vozidlo v Spojených štátoch.
Máme radi veľké autá
Či už je to chyba marketingu alebo myšlienka, že potrebujeme vozidlo pre každý prípad, Spojené štáty milujú veľké auto. Je to jeden z dôvodov, prečo Chevy Spark končí. Preto stále máme Hondu CRV, ale nie Hondu Fit. Aspoň taká je prevládajúca myšlienka.
Medzitým, Mini nestíha držať krok s produkciou svojho Mini SE EV, ktoré je zábavné z jazdy. Aj keď je to skôr vozidlo pre nadšencov než niečo skonštruované pre každodenný život rodín. Problém je, že veľkosť stojí peniaze. Čím väčšie je vozidlo, tým viac váži, tým viac váži, tým väčšia je batéria a tým je vozidlo drahšie.
Ten istý herný plán
Teda zatiaľ čo Tesla ustúpila od dodania lacného EV, pretože je príliš zaneprázdnená humanoidnými robotmi a jej neustále oneskoreným systémom plne autonómneho riadenia, iní výrobcovia automobilov sa snažia prísť na svoj hlavný plán. GM začal s Boltom, ale preorientoval sa na veľké nákladné autá a luxusné SUV EV. Ford používa svoje dva najväčšie štítky, Mustang a F-150, aby naštartoval svoj rad EV, zatiaľ čo takmer každá iná automobilka pracuje alebo predáva nejaké malé až stredne veľké SUV EV.
Dáva to zmysel. Tie vozidlá sa predávajú veľmi dobre. Výrobcovia automobilov musia stále dosahovať zisk, aj keď prechádzajú na EV, a to je miesto, kde sú peniaze práve teraz.
„Skutočnosť je taká, že mnohé pracujúce rodiny, ktoré si môžu dovoliť len jedno vozidlo, si radšej kúpia niečo, čo poháňa plyn…“
Menej techniky, väčší rozsah
Dúfam, že skôr ako neskôr sa zisky z týchto drahých EV nalejú do výroby elektrických vozidiel, ktoré si môžu kúpiť tí, ktorí nehľadajú druhé auto, ale kupujú si svoje jediné auto a dúfajú, že budú ekologickejšie pri tom.
Na konci dňa elektrické vozidlá otvárajú množstvo technologických možností, ako sú napríklad autonómne vozidlá. To neznamená, že tieto kusy techniky je potrebné strčiť do každého vozidla. Namiesto toho si možno postavte lacné elektrické vozidlo bez všetkých trikov a sľubov o autonómnom riadení, ktoré poskytne rodine dostatočný dojazd bez toho, aby si niekto musel nájsť druhú prácu.
Ak chceme EV všade, musíme vyrábať EV pre každého.
