Kľúčové poznatky
- Úrad FAA vydal smernice týkajúce sa toho, že služby 5G od spoločností AT&T a Verizon by mohli rušiť rádiové výškomery v lietadlách.
- Odklony spôsobia značné peňažné straty pri meškaniach a odklonoch, tvrdí letecký priemysel.
- Telekomunikačný priemysel verí, že obavy FAA sú neopodstatnené.
Ak sa Federálny úrad pre letectvo (FAA) presadí, od januára 2022 nebudete môcť podľa plánu využívať služby 5G od spoločností AT&T a Verizon.
Povolajúc oneskorenie uvedenia do prevádzky FAA najprv tvrdila, že antény v pásme C 5G by mohli rušiť dôležité zariadenia leteckých spoločností. Potom to pokračovalo a vydalo niekoľko príkazov na zachovanie letovej spôsobilosti (AD), ktoré nariadili leteckým spoločnostiam odkloniť lety za určitých podmienok, čo by podľa odborníkov z odvetvia mohlo stáť miliardy dolárov.
„Ak by sa AD uplatnila v nedoplatkoch na operácie členov Airlines for America v roku 2019, približne 345 000 letov s pasažiermi, 32 miliónov cestujúcich a 5 400 nákladných letov by bolo ovplyvnených vo forme meškajúcich letov, odklony alebo zrušenia, “uzatvára analýzu vplyvu smernice FAA o letovej spôsobilosti 5G spoločnosťou Airlines for America, ktorú zdieľa s Lifewire.
Vzor držania
V novembri 2021 sa spoločnosti AT&T a Verizon dohodli na odložení komerčného spustenia bezdrôtovej služby 5G v C-pásme do 5. januára 2022 po tom, čo FAA vyjadril bezpečnostné obavy týkajúce sa jej potenciálneho vplyvu na kritické vybavenie leteckých spoločností.
Keďže sa blíži nový dátum zavedenia, FAA vydalo žiadosti o revíziu letových príručiek s cieľom zakázať niektoré letové operácie, ktoré závisia od používania rádiových výškomerov v prítomnosti bezdrôtových širokopásmových signálov v pásme C 5G.
Napriek tomu, že neexistujú vierohodné dôkazy o riziku pre bezpečnosť letectva, poskytovatelia bezdrôtových služieb v USA dobrovoľne zaviedli najkomplexnejší súbor dočasných ochrán na svete.
Vo vyhlásení pre Lifewire Carter Yang, výkonný riaditeľ Industry Communications for Airlines for America, uviedol, že AD od FAA identifikujú bezpečnostné obavy, ktoré budú „veľmi rušivé“pre národný systém vzdušného priestoru a verejnosť.
Reklamy v podstate žiadajú letecké spoločnosti, aby sa pri približovaní sa k letisku v blízkosti 5G-pásmovej antény nespoliehali na rádiové výškomery a namiesto toho sa odklonili na iné letisko. Airlines for America verí, že bremeno za vyriešenie slepej uličky ležia na telekomunikačných spoločnostiach.
"Nedostatok serióznych zmierňujúcich opatrení zo strany 5G telekomunikačných spoločností na riešenie problémov s rušením výrazne naruší a poškodí ekonomiku v čase, keď sú dodávateľské reťazce už natiahnuté," píše sa v analýze vplyvu Airlines for America.
False Flag
Michael Marcus, vedľajší profesor elektrotechniky a počítačového inžinierstva na Northeastern University a nezávislý odborník na bezdrôtovú technológiu a politiku spektra, povedal Lifewire v e-maile, že niektoré radarové výškomery sú skutočne citlivé na 5G v blízkych pásmach. Napriek tomu naňho odpoveď FAA nezapôsobila.
„Keďže [FAA] nechala tento problém prerásť, len nedávno začali zbierať údaje o tom, ktoré modely a aké sú bežné,“povedal.
Ako bývalý pridružený šéf Úradu inžinierstva a technológie Federálnej komunikačnej komisie (FCC) bol Marcus svedkom takýchto situácií v minulosti.
Problémy so susedným pásmom označil Marcus za „relatívne bežné“, poukázal na tri desaťročia starú obavu medzi používaním FM vysielania tesne pod 108 MHz a leteckým prístrojovým pristávacím systémom (ILS) tesne nad touto frekvenciou.
„Skutočným problémom je, či budú mať pri riešení tejto situácie veľkú záťaž mobilní operátori, alebo majitelia určitých modelov radarových výškomerov v lietadlách, ktoré nespĺňajú primerané štandardy odolnosti proti rušeniu,“povedal Marcus.
Middle Ground
Medzitým spoločnosť Airlines for America's Yang uviedla, že skupina naďalej nalieha na FCC a FAA, aby spolupracovali na praktickom riešení, ktoré umožní zavedenie technológie 5G v pásme C, „pričom uprednostní bezpečnosť a zabráni akémukoľvek narušeniu letecký systém."
Podobný názor zdieľala aj Meredith Attwell Baker, prezidentka a generálna riaditeľka CTIA, obchodnej asociácie zastupujúcej priemysel bezdrôtových komunikácií v USA, a bývalá členka FCC. Baker vo vyhlásení pre Lifewire uviedol, že je možné mať bezpečné lety aj robustnú a spoľahlivú službu 5G.
„Napriek tomu, že neexistuje žiadny dôveryhodný dôkaz o riziku pre bezpečnosť letectva, poskytovatelia bezdrôtových služieb v USA dobrovoľne zaviedli najkomplexnejší súbor dočasnej ochrany na svete. Úzko spolupracujeme s leteckým priemyslom a sme na dobrej ceste pripojiť sa k takmer 40 krajín v januári bezpečne používalo 5G v pásme C,“uistil Baker.
Veci sú teraz v limbu a nie je jasné, či budú služby 5G v C-pásme k dispozícii od 5. januára 2022, alebo či sa zavedenie ešte oneskorí, keďže dva federálne orgány bojujú o jedno- šikovnosť.
