Kľúčové poznatky
- Tesla neustále pridáva nebezpečné, nefunkčné alebo nelegálne prvky do svojich áut.
- Tesla funguje ako technologický startup, nie ako automobilka, ktorá kladie dôraz na bezpečnosť.
- Aktualizácie softvéru auta by mali byť testované na bezpečnosť.
Tesla musela vydať ďalšie stiahnutie aktualizácií softvéru, ktoré môžu ohroziť ľudí. Zdá sa, že sa to začína stávať zvykom.
Zvykli sme si, že väčšina našich počítačových zariadení je v permanentnom beta stave. Denne sa stretávame s poruchami a vieme, že keď sa veci naozaj pokazia, musíme to „vypnúť a potom znova zapnúť“. Problém je, že v dnešnej dobe má počítač takmer všetko, vrátane áut. V tomto svetle sa zdá byť predávanie aktualizácií do vozidiel bez dostatočného testovania bezohľadné.
Možno by mali byť výrobcovia áut donútení podrobiť sa bezpečnostným testom softvérových funkcií, rovnako ako autá samotné.
"Vozidlá by mali mať svoj softvér bezpodmienečne podrobený bezpečnostným testom, ak dokáže ovládať hardvér vozidla v akejkoľvek funkcii. Nemá absolútne žiadny zmysel obchádzať tento krok, najmä z etického hľadiska," Nicholas Creel, odborný asistent obchodné právo a etika na Georgia College a State University,“povedal Lifewire e-mailom. „Tesla je klasický prípad toho, čo sa stane, keď aplikácia technológie prekoná právne aj etické normy spoločnosti.“
Hardvér je softvér
Jedna vec je stratiť dáta kvôli chybe synchronizácie v cloude v telefóne, ale úplne iná je smrť, pretože vaše auto nebolo testované na bezpečnosť. Autá sa vyrábali, predávali a jazdili desiatky rokov pred zavedením nárazových testov, ale dnes sa zdá nemožné, že autá neboli dôkladne posúdené, aby sa zistilo, ako dobre chránia cestujúcich pri nehode.
„Vozidlá by mali mať svoj softvér bezpodmienečne podrobený bezpečnostným testom, ak dokáže ovládať hardvér vozidla v akejkoľvek kapacite.“
Napriek tomu výrobcovia môžu, a aj to robia, tlačiť aktualizácie softvéru do áut, ktoré sa aktívne používajú. Nemali by byť tieto aktualizácie pred nasadením rovnako prísne testované? Koniec koncov, moderné auto sa vo veľkej miere spolieha na softvér, od tempomatu cez AutoPilot od Tesly až po spätné kamery a upozornenia na blízkosť parkovania.
Vygooglite si „Tesla stiahnutie z obehu“a okrem všeobecných stiahnutí hardvéru, ktoré Tesla uvádza na svojej stránke, uvidíte všetky druhy závad. 54 000 áut mohlo prejsť cez semafory bez zastavenia v automatickom režime vďaka chybnej aktualizácii softvéru.356 000 áut malo problémy so zadnou kamerou a 119 000 malo problémy s prednou kapotou.
Ovplyvňuje to nielen základné ovládacie prvky systému. Malo byť spoločnosti Tesla povolené presadiť aktualizáciu, ktorá vám umožní hrať videohry na veľkej obrazovke pripevnenej na prístrojovej doske? Sotva to znie ako niečo, čo by malo byť kdekoľvek v blízkosti očí vodiča, nieto ešte dostupné na hranie.
„Tesla skutočne prekračuje hranice s niektorými svojimi inováciami. Napríklad zábavné zariadenia v aute, ako sú videohry, môžu spôsobiť vážne bezpečnostné riziká. Národná rada pre bezpečnosť dopravy tiež pred niekoľkými rokmi odporučila spoločnosti Tesla pridať infračervenú kameru na zlepšenie monitorovania vodičov. Tesla však na to nereagovala, “povedal Adam Grant, špecialista na autá a zakladateľ Car Fuel Advisor, prostredníctvom e-mailu Lifewire.
Najnovšia chyba je vlastne funkcia. Tesla musí zvolať 579 000 vozidiel vďaka aktualizácii, ktorá im umožňuje púšťať hudbu cez externé reproduktory. Táto antisociálna funkcia sa nazýva Boombox a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky tvrdí, že prehlušuje bezpečnostný varovný hluk vydávaný elektromobilmi. Boombox sa používa od decembra 2020.
„Tesla je klasický prípad toho, čo sa stane, keď aplikácia technológie prekoná právne aj etické normy spoločnosti,“hovorí Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla je špeciálny prípad, pretože nie je riadená ako bežná automobilka. Šéf Tesly Elon Musk to vedie skôr ako startup zo Silicon Valley. Tieto americké technologické spoločnosti majú tendenciu konať ako prvé a klásť otázky až neskôr. Uber napríklad ignoruje zákony o taxíkoch, kým nie je nútený ich dodržiavať, hoci Ubery sú zjavne taxíky. Apple medzitým odmieta dodržiavať duch holandských zákonov, ktoré ho nútia povoliť spôsoby platby tretích strán v zoznamovacích aplikáciách.
„[Tesla] je takmer úplne ovládaná rozmarmi jedného excentrického multimiliardára,“hovorí Creel.„Takže ten druh prirodzenej byrokratickej štruktúry, ktorá má tendenciu spomaľovať väčšinu väčších korporácií pri implementácii čohokoľvek, s Teslou neexistuje. Ak to chce Musk urobiť, stačí na to."
Americké technologické spoločnosti majú globálny dosah a ak sa správajú tak, že sa na ne globálne zákony nevzťahujú, je to preto, že z praktického hľadiska často neplatia. Ak EÚ zakáže Facebooku exportovať údaje o občanoch EÚ a Facebook sa rozhodne nevyhovieť, aký bude trest?
Pokuty sú len o málo vyššie ako náklady na podnikanie a aj keď EÚ zatvorí prevádzku Facebooku v Európe, používatelia sa na túto stránku môžu dostať – koniec koncov je to internet. EÚ by mohla úplne zablokovať Facebook, ale potom prevezme vinu za odrezanie stoviek miliónov ľudí.
Nie je to ľahké vyriešiť, ale zdá sa, že americká vláda s tým konečne niečo robí so svojimi technickými protimonopolnými vyšetrovaniami. A to môže byť len dobré.
